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发表于：2024/09/02 20:35:01
新能源汽车近期迎来历史性节点。乘联会数据显示，7月新能源乘用车国内月度零售量首次超过燃油乘用车，新能源车渗透率历史首次月度突破50%，标志着新能源车正成为市场主流。
处于快速发展阶段的新能源汽车行业，正迎来前所未有的机遇，随之而来的是大量专业人才需求。工信部此前发布的《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，我国节能与新能源汽车产业人才需求总量为120万人，人才缺口则高达103万人。
目前，这一新兴赛道愈发受到求职者青睐，新能源车企也展现出人才吸引的“强磁场”。
新赛道人才需求旺
有媒体统计上市企业年报发现，约5400家中国上市公司2023年年底员工总数约3057万人，比2019年年底增加352万人。其中汽车、电子制造业、半导体、新能源为主要增长产业。仅比亚迪一家企业就贡献了超过47万的员工岗位增长。
截至2023年底，这家新能源汽车行业龙头的员工总人数达70万人，并且仍在人才引进方面持续投入。据了解，2024年比亚迪校招总人数为1.13万人，校招研发人员占所有校招人数的78%。
随着新能源汽车发展步入深水区，车企技术比拼进入以智能化为核心的下半场，对应的人才结构也在不断发生变化，高层次人才变得更为抢手。在比亚迪2024年校招毕业生中，硕博占比达到近七成，其中博士占比10%，相较于2023年的3%，实现大幅增长。
不少车企更是在自动驾驶、车联网、软件架构等智能化领域求贤若渴，有相当一部分校招生都来自智能化、电动化相关专业。
有行内车企高管曾表示，目前各家企业都在努力寻求技术创新和优化，比如充电效率提升、智能驾驶的算法优化等问题都需要相关领域人才，在延伸岗位上也有大量人才需求。
人才构筑技术优势
快速发展的新赛道让求职者看到机遇，而正处于转型浪潮中的车企也希望依托人才储备提升企业竞争力。
比亚迪董事长王传福在2024中国汽车重庆论坛上曾提到，中国拥有天然优越的环境，每年有超1000万大学毕业生进入就业市场，为研发领域提供了丰富的人才资源。
他认为，这给予了中国企业家极大的幸福感，不仅因为拥有丰富的普通资源，更因为拥有高素质的研发人才。正是这些人才资源，推动了中国汽车产业迈向更高水平的发展。
早在2017年，比亚迪就设立了博士后创新实践基地，开展博士后人才培养，2023年已在深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养格局。
目前，比亚迪拥有超过10万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超过4.8万项、授权专利超过3万项，自宣布造车以来的累计研发投入已超1400亿元。
研发人才的培养和研发投入的支撑，进一步夯实了企业自主研发能力。比亚迪现已掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。技术积累让比亚迪不断丰富国产豪华新能源车型矩阵，形成了比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌。在此背景下，新能源汽车销量实现不断突破，今年1至7月比亚迪乘用车累计销量194.8万辆，已超越2022年全年销量。
人才培养势在必行
在产业变革和高质量发展的当下，各家车企都在加速构建技术“护城河”，力图通过创新实现差异化，夺得技术制高点，对科创和高技术人才的需求更为迫切。
据《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长三成以上。其中技术岗位热招趋势领先，新能源车企对“三电”系统(即电动机、动力电池、电控系统)研发人才需求大，车载软件研发岗位薪酬增长显著。
不过人才成长仍需时间积淀。中国人才研究会副会长刘丽军指出，近年来，汽车特别是新能源汽车发展迅猛，我国取得了一些关键技术领域的重大突破，但与世界汽车强国仍有差距，这种差距的关键在于人才。
以智能网联汽车人才为例，与美国德国等汽车强国相比，中国的汽车智能化人才增长率最高，但人才总数较少。随着中国车企加速海外布局，出口销量快速增长，也急需国际化人才匹配海外业务发展需求。
当行业面临技术性变革，人才队伍俨然成为车企长久发展的一大动力源，这不仅是企业创新发展的核心动力，也是中国汽车工业乃至整个制造业向高质量和智能化转型的重要力量。